新加坡亚洲新闻台网站7月6日文章，原题：美国和欧盟加征关税，中国电动汽车制造商转向新兴市场面对西方指责中国补贴使电动汽车价格过于低廉，一些中国汽车制造商开始转向更友好的新兴市场。

美国和欧盟已对中国电动汽车征收更高的关税，试图抵消它们认为（中国电动汽车）由补贴所带来的竞争力。

昆山杜克大学常务副校长约翰·奎尔奇表示，虽然欧洲和美国市场重要，但它们并不是唯一的市场。中国电动汽车出口市场和制造业在海外的发展“机遇很多”。

世界资源研究所北京代表处首席代表方莉表示，除了向新兴市场销售产品外，中国电动汽车制造商还开始在当地工业园区建立生产基地，以避免不必要的壁垒。例如，比亚迪近日在泰国开设了首家电动汽车工厂，这是其在东南亚的第一家工厂。

方莉说，在发展中国家建立生产基地也有助于这些国家的电动汽车转型。“这可以看作是‘南南合作’的一部分，也是应对新全球贸易规则的一部分。”她指的是“全球南方”国家之间的合作。“全球南方”国家广泛包括非洲、亚洲和拉丁美洲国家，指的是有时被称为“发展中”“欠发达”或“不发达”的各种国家。

这一转变也是中国日益希望加强与“全球南方”国家合作的背景下发生的。中国认为自己也是“全球南方”的一员。奎尔奇还表示，中国可以与墨西哥等拥有汽车制造业的国家开展合作。

去年，中国出口了400多万辆汽车，成为世界上最大的汽车出口国。其中，逾1/4（约120万辆）是电动汽车。中国国内的电动汽车普及率也很高，在全球注册的电动汽车中，中国占到了将近60%。

一些分析人士说，美国和欧盟的贸易壁垒试图给各自的传统汽车制造商更多时间赶上中国同行。他们说，这也与其国内政治有关，尤其是11月美国将举行总统大选。

然而，在中国寻找敌意较少的市场的时候，这种“脱钩”的代价可能会使全球急需推动的交通运输去碳和使用更可持续能源的努力受挫。

根据国际能源机构的数据，公路运输约占全球排放量的1/6。联合国设定了到2030年大幅增加可再生能源在全球能源组合中的比例。

伦敦政治经济学院经济学副教授金刻羽说：“我们实际上应该鼓励更多的投资……在这些领域减少保护主义。”她表示，中国可以增加对欧洲的直接投资，这不仅有利于双方，也有利于全世界，“这将帮助我们启动对当前的结构转型至关重要的新战略产业”。

其他专家也表达了类似的观点，认为在没有中国便宜替代品的情况下，采用可再生能源的成本将更高，这将增加各国的转型成本。方莉说：“如果想用同样多的资金实现转型目标，我们可能不得不花费更多时间。”

6月，即欧盟加征关税的前一个月，高端电动汽车公司蔚来与其他品牌如比亚迪和极氪的销量均创下纪录。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，进军海外市场，尤其是像欧洲这样利润丰厚的市场，是公司不能错过的长期博弈的一部分。

秦先生说：“这个行业最根本的问题不是产能。其实，我觉得本质是中国在新能源汽车领域第一次真正实现了产品和技术上的超越。”他还表示，政治和政策环境的变化是电动汽车企业面临的挑战之一。制造商必须保持竞争力。（作者奥利维亚·松、贾勒拉·阿布·贝克，乔恒译）