初夏时节，正值东南亚榴莲丰收季，一列列满载东南亚榴莲的中老铁路“澜湄快线”班列正接连不断抵达云南昆明。数据显示，2025年，经中老铁路运输进口的水果总量达20.6万吨，同比增长35.4%，其中榴莲运输总量同比增长超50%。今年以来，“澜湄快线”国际冷链班列由每日2列增至旺季6列，截至4月已进口榴莲5.03万吨，同比增长94.2%，全年热带水果运输量预计突破20万吨。

　　中老铁路开通之前，泰国、老挝榴莲进入中国市场主要经公路运输，全程耗时5至7天。如今，榴莲搭乘中老铁路冷链列车，从万象直达昆明仅需26小时，既保证了运输时效，又保持了新鲜口感，为中国消费者的餐桌增添了别样的甜蜜。

　　从东南亚种植园的枝头到昆明商超的货架，一颗颗榴莲的跨国之旅，正是中老铁路生动诠释“一带一路”共商共建共享、互利共赢鲜明底色的真实写照。今年是中老建交65周年，也是中老铁路开通运营五周年，双重契机之下，这条跨境大动脉正释放出愈发澎湃的发展动能，成为中老人民的发展路、幸福路、友谊路。

　　目前，经中老铁路运输的跨境货物已覆盖老挝、泰国、马来西亚、新加坡等19个国家和地区，跨境运输商品种类达到3800余种，服务全国超6000家企业。自中老铁路开通以来，运输货物量逐年攀升，2025年中老铁路运输货物2448万吨，较2022年的1247万吨增长96.3%。

　　“中老铁路为企业打通了致富通道!”作为一家主营老挝进口啤酒的外贸公司负责人，西双版纳泰源进出口贸易有限责任公司总经理腾海琳话语中难掩喜悦之情。她告诉国际商报记者，在中老铁路开通前，公司进口老挝啤酒只能依靠公路运输。老挝雨季漫长，道路泥泞颠簸，物流速度非常慢，货物损失率成倍提高。“过去，从老挝万象的啤酒厂装车开始算起，大约需要10天才能运到国内。中老铁路开通后，时间大幅缩短到3至4天，且铁路运输的货物损失率几乎为零，极大地降低了企业的运输成本。”

　　“中老铁路释放的红利不止于此。”腾海琳补充道，“随着中老铁路国际旅客列车的开通，越来越多的中国游客前往老挝观光旅游，并在当地亲自品尝口感醇厚的老挝啤酒，这也带动了老挝啤酒在中国消费者群体中的知名度与影响力。”

　　正如腾海琳所说，中老铁路正为中国与东南亚旅游业注入强劲动能。截至今年4月12日，中老铁路国际旅客列车开行已满三年，累计开行3190余列，输送来自120余个国家和地区的跨境旅客超80万人次，带动沿线景区、酒店、餐饮等产业消费增长超35%，形成独具特色的跨境旅游经济圈。其中，中国西双版纳傣族自治州旅游市场增长明显，2025年接待海外游客67.41万人次，旅游外汇收入4.41亿美元，同比增幅均超110%;磨憨铁路口岸2025年免签入境外国籍旅客同比增长48%。老挝万象、琅勃拉邦、万荣等城市旅游人数逐年攀升，凸显了中老铁路对区域旅游经济的拉动作用。

　　得益于中老铁路在跨境物流降本增效提质方面发挥的重要作用，近年来，中老两国相关地方政府和企业纷纷依托中老铁路物流通道优势，沿线规划建设40多个产业和物流园区，加快布局钢铁、有色金属、橡胶等区域性大宗商品集散中心，大力发展新能源电池、生物医药、新材料、先进制造等现代产业，有力促进了沿线各类产业扩能升级和经贸往来。

　　作为云南元江产业园区引进的首家光伏装备制造企业，云南国晟新能源有限公司生产车间里一派繁忙景象：在机械臂的挥舞与生产线的运转之间，一件件光伏支架组件陆续下线，工人们则有条不紊地将其打包装车。该公司总负责人万忠山介绍，公司投产的产品覆盖多种规格光伏支架及配套配件，不仅可满足国内市场需求，更依托中老铁路国际物流通道优势成功开拓东南亚市场，初步构建起“立足国内、辐射东南亚”的立体化销售网络。

　　无独有偶，普洱乌金咖啡公司也因看好中老铁路沿线的区位优势而选择扎根位于云南普洱市的云南思茅产业园区。公司负责人介绍，以前，公司外贸业务主要集中在欧洲市场，如今借助中老铁路的便利，公司开始拓展南亚东南亚市场，积极开展相关的交流和贸易，并收获积极成效。

　　随中老铁路延伸的产业链，亦为沿线群众创造大量就业增收机遇。例如，中国企业在琅勃拉邦租用土地种植橡胶，雇用2000余名老挝工人，为其带来超过3000元的人均月收入;再如，木薯粉在中老铁路沿线的热销带动琅勃拉邦近5万村民种植木薯，每年人均增收8000元……在沿线人民的携手努力下，奔驰的中老铁路正承载着共同繁荣的梦想，加速驶向更加光明的未来。

　　记者 洪剑儒